原油期货2020走向今天 原油期货2020走向今天走势

原油价格跌至两周低位,为何会一跌再跌

第一、受疫情影响，需求端急速下跌引起油价下跌压力。

我们都知道，整个全球原油进口主要集中在亚太，欧洲和北美三大地区，合计占比全球原油进口的94.9%，据统计其中2018年，亚太各国原油进口总量12.12亿吨，占比全球石油进口量的53.6%，各国平均原油对外依存度71.5%。2018年，中国原油进口4.65亿吨，占比全球原油进口量的20.5%，全球第一，原油对外依存度72.5%。 2.美国 2018年，美国原油进口3.86亿吨，占比全球原油进口量的17.1%，全球第二，原油对外依存度42.0%。 3.印度 2018年，印度原油进口2.28亿吨，占比全球原油进口量的10.1%，全球第三，原油对外依存度95.4%。 4.日本 2018年，日本原油进口1.51百万吨油当量，占比全球原油棚尘滑进口量的6.7%，全球第四，原油对外依存度82.8%。

目前由于疫情影响，据统计2020年中国进口原油大幅下滑，引起产油国库存增大，链腊其它国家目前一样受疫情蔓延引起需求下降的情况。需求下降，油价自然有降价压力。

上周五以沙特为首的欧佩克在与俄罗斯的原油减产谈判宣告破裂，周一沙特报复性调低原油价格，导致原油价格继上周五大跌约10%后再次大跌超30%，日内最低价格触及31.38美元，引发全球对地缘政治及经济下行风险担忧再度升级。

其实这个是由于非理性引起的恐慌情绪蔓延叠加了原油的大幅下跌趋势，加剧了暴跌。

记得华尔街的大鳄是最为凶猛的做空力量，如果大家还记得每次经济危机来临总有一些大鳄通过做空赚得盘满钵满。

上个星期多家国际机构认为，国际原油价格，很可能将从现在的45美元左右，跌到20美元左右，甚至会跌到10美元左右，没想到暴跌来得如此之快！兄好紧紧过了一个星期都不到就跌到了30美元，简直就是闪崩模式！

2020年的原油价格简直就是一个噩梦的开始，原油价格从年初的最高的65.65美元，短短两个多月时间腰斩不止。最低跌到了27.34美元，总之就是恐怖来形容了。

此时全球关注的一个问题是，2014年油价崩盘的噩梦是否会重演。众所周知，当时沙特和俄罗斯与从未参与限产协议的美国页岩油生产商争夺市场份额，大幅增产导致价格下降，当时的销售收入已不足以覆盖页岩油的成本，逼迫许多美国页岩油生产商走向破产，在2015年末和2016年初跌到了25美元水平。

不过，之后页岩油却靠着借债活了下来。欧佩克之后不得不拉拢俄罗斯实施减产。时至今日，原油世界还在为当年沙特的决定买单。

当然作为原油进口大国的我们而已，量化擒牛认为油价暴跌绝对是百利而无一害的事情，如此一来我们可以节省多少外汇储备啊，加上原油价格暴跌有利于RMB国际化，美元不再那么牛哄哄了。

美原油主力合约

美原油是指在美国纽约商品交易所上市交易的原油期货，“美原油”是美国原油期货连续中的一个合约名称，是纽约商业商品交易所（COMEX）中的轻质原油期货合约，标识为WTI的期货合约，是全球最大的原油市场期货合约之一。2020年4月20日，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格崩盘，暴跌55.90美元，收于每桶-37.63美档信陆元，跌幅为305.97%。

【拓展资料】

作为原油消费大国，加上纽约期货交易所在全球的影响力，美国以WTI为基准的原油期货交易就成为了全球商品期货品种中成交的龙头。所说的国际油价基本说的是美国的原油期货。

美原油即美国NYMEX（纽约商品期货交易所）原油合约其中的一个。WTI合约是以美国西德克萨斯轻质低硫原油（Texas Light Sweet）为标的，在现货交易的基础上，成为世界原油计价系统中的重要组成部分！所有美国生产或销往美国的原油，在计价时都以轻质低硫的WTI作为基准油。（美国西德克萨斯州轻质低硫原油是从加拿大和墨西哥进口，然后运至美国中西部与沿海地区提炼的原油，黏性低，含硫量也较低，仅占0.24%。该原油最适合提炼汽油、柴油、热燃油以及飞机用燃油等，是利用率较高的原油。）

基本面分析

原油作为国际最重要的大宗商品之一，美原坦陆油连体现了全球原油市场的走向趋势。首先我们要从大宗商品最基础的层面来剖析“供应与需求”！所以我们要研究国际各大产油国的产油情况与各大石油消费国家的消费趋势。产油国方面大家可以研究几个具有代表性意义的国家与组织的相应数据，1、美国，美国页岩油与美国原油库存；2、OPEC组织动向，即石油输出国组织欧佩克；3、沙特阿拉伯；4、伊朗；5、伊拉克。以上是几个典型。

首先，美国页岩油曾经由于疯狂的开采给国际原油市场丢下了一颗“核弹”，导致了大量的国际产油国为求自保而引发了全球石油价格大战，至今战火仍未平息。很多曾经富裕的产油国在这次石油价格战中濒临破产，最典型的是在三六零聚宝的分析中，委内瑞拉曾经超级富裕的国家竟然发生民众街头哄抢食物的窘事。而美国，美国政府通过多种方式控制WTI原油期货合约价格，包括美国能源部（DOE）能源信息署（EIA）每周三的定期能源数据，以及美国商品期货交易委员会（CFTC）的每周持仓报告等。这些数据国内已知的只有专业的“原油技术分析服务机构”能截获分析。而从08年开始，一些“原油技术分析服务机构”发现了WTI价格与现货市场出现了多次明显背离。引起了国际原油现货上的不满，并威胁要抛弃WTI定价。沙特阿拉伯在09年年底提出要放弃WTI定下，改为OPEC一揽子油价。然而，短期来看，WTI如同美元一样，虽然饱受争议，但支配地行顷位缺依旧不可撼动。

国际原油期货价格回落,国内成品油价格如何

国内成品油调价的机制是按照“10个工作日一调”的原则，即国家发改委按照新加坡、纽约、鹿告槐滑特丹三地评估国际油价，周期为10个工作日。国际油价上涨时有涨有跌，但汽、柴油调价幅度低于每吨50元时不作调整，在下次调价时累加或冲抵。当出现国内价格总水平大幅上涨或重大突发事件，以及国际市场油价短时间剧烈波动等特殊情况时，需要对成品油价格进行调控。

依法采取临时调控措施。经国家发展改革委报国务院批准后，可暂缓、暂缓或降低调价幅度。特殊情况消除后，国家发展改革委报国务院批准，价格机制正常运行。从中长期来看，国内油价应该跟随国际石油市场。近期，由于美国次贷危机的进一步后果、雷曼破产以及政府救市计划的不确定性，油价剧烈波动。早已从袜腊150美元跌到100美元的油价，让人们看到了希望，但从这种剧烈的价格波动的反映来看，未来的价格走向很迷茫。

今年以来，国内成品油价格已经历11次调整，其中8次搁浅，3次下调，汽、柴油价格分别下调1850元/吨和1780元/吨。值得注意的明源是，从3月31日24时调价窗口开始，由于国际市场原油价格低于每桶40美元，国内成品油价格已经连续六次搁浅。新一轮国内成品油调价窗口将于6月28日24时开启。截至6月24日第九个工作日，参考原油均价40.67美元/桶，变化率4.05%，对应汽柴油应上调125元/吨。

如果本次油价上调落实，2020年国内成品油调价将呈现“一涨三跌八搁浅”的格局。油价以美元计价，与美元汇率走势负相关。美元汇率的走势长期来看取决于美国的经济形势。美国当前的金融危机是由次级抵押贷款的金融衍生品引起的。美国的金融发明家把衍生品包装得非常复杂，现在不知道这种影响会持续多久才会结束。也就是说，谁也说不清到底有多少多米诺骨牌没有倒下。美国经济充满不确定性，油价恐怕短期内不会下降。

原油价格大跳水,国内油价会怎么样

美国著名外交家亨利·艾尔弗雷德·基辛格（HenryAlfredKissinger）曾经说过：“谁掌握了石油，谁就控制了所有的国家。”

2020年3月9日，国际原油市场面对突如其来的集体“跳水”，北海布伦特原油期货一度大跌31%，原油价格降至32.14美元/桶；美国WTI原油期货最大跌幅达33%，原油价降至27.59美元/桶。但在随后的3月11日，经历突然暴跌的美股市场反弹回升，原油价格得以稳定。而如此大起大落的油价波动则源于3月6日的一场石油大壕之间的谈判。

基于新型冠状病毒影响导致全球经济呈现下滑趋势，当中就包括因全国停工及消费因素导致石油延伸产品的需求量出现下滑情况。为保证原油价格稳定，OPEC+在3月6日下午的一场第8次“OPEC+”部长级会议上提出减产商议，旨在缩减原油供给保证稳定的原油价格，但俄罗斯拒绝了这项提议，最终谈判破裂。在3月9日OPEC开始对出口原油进行“打折大促销”，试图通过石油开采成本差来迫使俄罗斯接受减产协议，因此就造成国际原油市场股票集体跳水的状况出现。这是继2014年美国沙特石油战争后，原油价格首次跌破30美金/桶。

不得不说，这就是石油大壕之间的战争，以千亿乃至万亿计碰戚的战争成本。但回归到我们的本土环境，中国是世界上原油进口最大的国家，据中商产业研究院数据库显示：2019年中国石油进口量为50572万吨，同比增长9.5%；但实际上，中国的石油产量同样不低，在中国石油经济技术研究院发布《2019年国内外油气行业发展报告》中提到，2019年中国原油产量扭转连续三年下降势头，达1.91亿吨，同比增幅为1.1%。

但基胡吵神于国内石油质量和开采难度带来的高成本，进口原油更能满足国内的市场经济性，加上国内庞大的消费体系，因此也推动中国成为全球原油进口量第一的国家，这也意味着国际油价动荡对国内市场同样有着巨大的影响。虽目前国际原油形势并不稳定，但假设此次沙特执意要打石油价格战，对于与石油衍生产物紧密挂钩的汽车行业会受到什么影响？OPEC“以本伤人”的背后又能给我们带来多少好处？

每逢国际油价出现大波动时，国内消费者最关注的莫过于国内燃油价格的变化，毕竟与原油产物相关且对我们生活影响最明显的就是燃油问题。那么此次油价波动，会否影响到国内燃油价格走向呢？很显然是一定的，但相对的，实际影响却没我们想象中那么大。

我们首先要明白的是，中国作为原油进口大国，如果直面原油价格浮动而对国内相关产业进行直接调控，将会受到相当巨大的影响，当中存在的巨大不稳定性会使国内经济出现巨大的波动。所以国内对于原油延伸原料价格存在相应的调控机制，而与燃油价格相对应的，就是成品油调价原则。

在成品油调价原则中提到：当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相裤亏应调整国内成品油价格。首先这就保证了国内油价不会因国际油价大幅波动而受到波及，但同时又保持着国际的原油价格平均走势，有力保证国内油价走势平稳，对于我们的好处是免于面对突然暴涨或暴跌的燃油成本。而此次国际原油价格的变动在某程度上会对国内燃油价格造成一定的影响，不过实际影响有多少，就看这场战争的持续时间和双方究竟能将原油价格打压到什么程度。

不过以昨天美股大幅反弹的情况来看，接下来的原油价格走向仍存在巨大的不确定性。但如果此次沙特持续执行价格策略，会对我国的燃油价格有什么影响呢？这点可以参考2014年美国和沙特进行石油战争时，国内的油价调整一览表。

由此可见，即便原油价格一跌再跌，但燃油价格调控幅度都不会太大，所以对于个人用车而言，这种影响变化带来的感觉不会太过明显；但相对的，对于各类出行和运输业来说，这种好处对于它们而言会明显一些。与此同时，与原油衍生原料有着密切关系的汽车制造业也会受此影响。

石油的衍生原料非常多，多到可以覆盖我们的全方位生活，例如在此次新冠疫情中被炒得火热的医用口罩，其中的核心材料-熔喷布就是通过石油衍生原料而来的产物。还有我们平时能看到的塑料、身上穿的锦纶、腈纶衣服、路上铺的沥青、家里烧的燃气，就连嘴里嚼的口香糖都源于石油衍生的石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等原料。可以说石油在全面覆盖我们的生活，这也意味着石油原料也是大量的制造业的依赖。

在一辆汽车里，除了金属和真皮外，极大部分零部件都是源于石油制品，例如汽车前保险杠所用的胶板就是由聚丙烯而来的塑料，还有车辆的隔音材料、车内的塑料板、人造革等零部件的原料都是石油衍生物。而随着原油价格变动，也意味着供应商的零部件制造成本在变动。

但基于新冠疫情影响，延期复工导致供应商产能出现断层，零部件供不应求的情况越加明显，加上在去年原已萎靡的市场情况，在最近一年里，汽车供应商的处境是相当危险的，有不少供应商都处于奔溃的边缘。但如果此次原油价格战能持续进行，对于供应商而言是一次制造成本的降低，在某程度上能给他们带来一丝喘息的机会，而且如果供应商们能够扛过此次国内的新冠疫情影响，在下半年或许会迎来另一波反弹崛起的机会。

据中汽协数据显示，2019年中国汽车零部件行业销售收入4.28万亿元，2020年预计达到4.61万亿元，且成逐年上涨态势。据不完全统计，目前我国拥有大小汽车零部件企业超过13000多家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。而且根据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示，中国以7家上榜居于美国、日本、德国之后，位列全球第四。可以说，在核心零部件领域、美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分。

这就意味着中国零部件产能对于全球市场有着极大的影响，而且随着疫情影响，如今国内零部件供应商产能问题已经对海外国家造成相应的影响。根据巴西汽车制造商协会Anfavea表示，由于来自中国的零部件缺乏，巴西汽车制造商可能不得不在4月份停产。由此可见，中国汽车供应商在全球市场的重要性，失去中国零部件供给，意味着全球汽车市场可能会面临汽车停供问题，但这也正反映了国内汽车零部件供应商的另一个机遇。

目前国内的疫情已经逐步受到控制，各地企业也逐渐复工，制造业产能也会逐渐恢复。在短时间内，国内可能会出现报复性消费情况，尤其是对于汽车行业而言，这种情况将刺激市场获得进一步反弹，但基于去年的市场形势看，这种报复性消费行为持续的时间不会太长，因此也只能说为车企们赢得一次“疫后补偿”的机会，但在消费回复平静时，这些车企和零部件供应商的出路在哪呢？海外市场或许是它们的出路。

从时间来看，如今国内疫情稳定，但国外疫情却在进一步蔓延，这就意味着国外的生产企业极可能会如我们之前一般，进入停摆阶段，因此也将形成产能断层；而这个断层很可能会由产能已经恢复的中国制造业来弥补，这也为国内的车企和零部件供应商带来更巨大的出口商机，而原油价格下跌，也将会为它们带来更多的原料储备。

从预期来看，若价格战持续执行，燃油价格下调是迟早的事。而相对的，这对于新能源汽车投资者来说并不是一个好消息，从宏观的角度来看，油价降低意味着燃油车的出行成本将得到下降，虽然国内有“地板价”限制，但随着出行成本差距缩小，新能源车的核心优势将进一步缩减，这也可能激发投资者的恐慌性抛售新能源汽车股票，造成新能源汽车股价下跌。

而在最近，越来越多的国内外车企在布局号称“万亿”的中国新能源气场，当中就包含特斯拉、宝马、奔驰、大众、丰田、福特等知名车企，如果在此次的石油战中因为燃油价格下跌而因此投资者的恐慌，那对于这些车企而言无疑是相当沉重的打击。而且对于现在的国内那些靠融资起家的造车新势力来说，这无疑是一波致命打击。

石油之所以能被称为液体黄金，最重要的原因在于它有着极高的利用价值，其衍生产物能够串联在全球经济命脉中，因此它的价格高低也在影响着全球经济的走向。但对于我们这样一个原油进口大国而言，稳定的原油进口量才是关键所在，因此也有了之前的中俄石油供应协议和与伊拉克用铁路换石油的举动。不过对于与石油产物紧密相连的汽车行业而言，原油价格的浮动对于它们的影响无疑是巨大的，带来的可能是机遇，也可能是打击。

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